如今人們在購車的時候往往會優(yōu)先選擇合資車，這是因為很多消費者認為國外的造車技術(shù)相對較高，產(chǎn)品成熟度高，其生產(chǎn)的車輛質(zhì)量和性能也會比較好，這也造就了如今合資車在汽車市場中的主導(dǎo)地位。

不過在選擇合資車的時候，車叔提醒大家一定要注意了，千萬不要錯買了那些“偽合資”的品牌。為什么叫偽合資呢？大家應(yīng)該都知道，合資品牌基本都是由國內(nèi)企業(yè)出讓土地使用權(quán)和資金，再由國外車企提供技術(shù)和流水線，而這里所謂的偽合資說白了就是國內(nèi)車企收購國外車企后重新創(chuàng)建的汽車品牌，往往這些被收購的國外品牌都是“非死即亡”的狀態(tài)。

下面車叔就給大家介紹幾個所謂的偽合資品牌，如果有你將要購買的品牌，那可要慎重了。

NO.1

 斯威汽車

斯威到底是個什么品牌，很多人可能并沒有聽說過，大概是因為它在國內(nèi)并不有名，甚至車叔用搜狗輸入法輸入“si wei”都找不到斯威這個詞。

不過斯威在上個世紀的意大利還是非常有名，在成立初期甚至與KTM和Husqvarna并駕齊驅(qū)，成為了意大利“摩托車”的驕傲之一，但是迫于1984年的經(jīng)濟危機最終破產(chǎn)。在2014年，鑫源控股遠赴意大利并全資收購了已經(jīng)消失了多年的斯威品牌，兩年后便上市了其首款汽車斯威X7。

一個年輕車企收購國外造摩托車的技術(shù)能造出什么樣的車呢？這款斯威X7在外觀上還是存在了一些模仿痕跡，車頭設(shè)計似乎與寶馬脫不開干系，以至于網(wǎng)友調(diào)侃道“與寶馬X5就差一個中網(wǎng)了”。而且車尾就更“過分”了，其右下角的標志讓寶馬看了都想報警了。

如果要說斯威品牌自身的“國籍”到底是中系血統(tǒng)還是意大利血統(tǒng)，這個確實也說不清楚，反正怎么說都有理，各位看官就自己決斷吧。

暫且不說斯威汽車外觀如何，自鑫源控股收購斯威起，短短兩年的時間就上市了一臺新車型，這在整個汽車行業(yè)可以用“極速”來形容了，因為正常一款車從前期調(diào)研到最終上市一般需要4-5年時間，這也是很多德系知名車企普遍的生命周期。但斯威僅兩年時間就能上市一款車，不免讓人懷疑這款車有沒有經(jīng)過大量的道路測試、碰撞測試以及風(fēng)洞測試。

另一方面，斯威自上市以來口碑和產(chǎn)品質(zhì)量方面就不太好，并且接到很多車主的投訴，其中包括制動問題、車身生銹、底盤異響、車燈進水、導(dǎo)航花屏等，銷量也不容樂觀。

NO.2

寶沃汽車

寶沃汽車相信大家應(yīng)該都有所耳聞，自2016年上半年上市以來逐漸進入大家的視野，很多大商場和機場高鐵站的展臺處都可以看見它的身影，車叔依稀記得好像在當(dāng)時電視廣告上也有看到過，其營銷做的可以說比較到位。

寶沃汽車“復(fù)活”于2015年底，由福田汽車收購德國寶沃汽車。在當(dāng)時可謂是在圈內(nèi)引起了不小的轟動，畢竟寶沃汽車作為上個世紀德國的豪華汽車品牌，鼎盛時期在德國的年銷量達到100萬輛，僅次于當(dāng)時的大眾和歐寶，因此在將要實現(xiàn)國產(chǎn)之際肯定會帶給人們不少期待。

與上面車叔提到的斯威汽車一樣，在收購之后的兩年左右時間里就上市了新車，而且寶沃都在短時間內(nèi)上市了兩款新車BX5和BX7。

那么福田收購了這款德系豪車寶沃之后生產(chǎn)出來的車輛到底如何呢？首先我們要知道，寶沃在上個世紀中期雖然是德系的豪車品牌，但是那個時代的汽車尖端技術(shù)也不及如今的汽車技術(shù)。仔細想想，一個落后幾十年的汽車品牌能有什么先進的技術(shù)呢？說白了，福田不過是花錢買了一個品牌的名字和LOGO罷了，說得不好聽一點，或許是福田想憑借寶沃這個已經(jīng)消失的德系老牌豪車的名氣在國內(nèi)大撈一筆，賺點快錢！

要說這車品質(zhì)怎么樣，車叔還真的在當(dāng)年新車上市的時候試駕過BX7，單說性能來講，這款車車叔覺得就是一個逆生長的大眾途觀，動力并不優(yōu)秀，較重的車身使得它脫困能力較差（車叔曾前輪陷到泥地里無法脫困，最終只能求助于道路救援啦），與其宣傳的超強脫困能力并不相符。而且BX7發(fā)動機噪音較大，車速快時會出現(xiàn)方向盤抖動等情況。

說實話，寶沃這款車除了車標是國外的，其它所有東西都是國產(chǎn)的，能賣到二十多萬的價格確實算是“天價”了。但即使這樣的價位，寶沃汽車仍然有很多小毛病，比如發(fā)動機噪音、剎車噪音、換擋延遲、空調(diào)制冷慢、各種異響等。

車叔覺得寶沃這兩款車真的不值這個價格，就像剛才車叔說的，大概賣的是寶沃的名氣吧！當(dāng)然，消費者們也不是好騙的，其寶沃在上市兩年中的銷量銳減也是最好的答案。

NO.3

北汽紳寶

紳寶一詞最早出現(xiàn)在香港，是瑞典豪華品牌Saab薩博的香港譯名，是因為在2009年北汽以2億美元成功收購了薩博95、薩博93等三個整車平臺（如今相關(guān)技術(shù)已經(jīng)非常落后了）等核心技術(shù)，并成立了自己的品牌，其名字就叫作紳寶。

在2012年北京車展上，紳寶正式推出了“源于薩博，高于薩博”的M-trix中高端轎車平臺，并宣告對薩博技術(shù)消化、吸收和創(chuàng)新的完成。那么紳寶旗下的汽車真的有說的這么好嗎？

我們都知道紳寶旗下大多車型都為中低端車型，其售價也比較親民，而薩博在瑞典作為豪華的品牌，其技術(shù)被收購到國內(nèi)之后，卻搖身一變成了中低端汽車的平臺，這確實有點小馬拉大車的感覺。

暫且不說薩博平臺的好壞，就說說這個擁有薩博底子的紳寶D50吧。紳寶D50售價不足十萬，親民的價格在很多地方被當(dāng)做出租車使用，車叔也在打車的時候通過司機師傅了解到了這款車的很多信息。

首先，這款紳寶D50的動力太弱，1.5L不帶T，比1.4L的捷達沉的多，很多司機師傅反應(yīng)這輛車如果一開空調(diào)，那基本就是放棄超車這個希望了，如果想超車，還得把空調(diào)關(guān)上之后再跑上一段才能超。再說這車配置上的小毛病，內(nèi)飾簡陋可以理解，畢竟售價很親民，但是中控的毛病又很多，經(jīng)常這里不好用那里不好用的。最重要的還是駕駛感覺方面，不知道和薩博的平臺有沒有關(guān)系，整個車1.27噸的小重量駕駛起來竟然處處感覺到沉重，就拿腳底下三個踏板來說吧，不僅沒有助力還跟銹住了似的難踩，考驗駕駛者腿力。

車叔覺得，如果紳寶造成出的車都是這樣情況，那么即使薩博的平臺技術(shù)再強，那也只能是一個擺設(shè)和噱頭而已。

車叔總結(jié) 

如今網(wǎng)絡(luò)信息異常發(fā)達，依靠編編故事，然后造一個像豪車的便宜車就能忽悠消費者購買的時代已經(jīng)過去了。隨著消費者對汽車知識的了解，技術(shù)能力薄弱的車企只能慢慢走向“死亡”。車叔希望這些缺乏技術(shù)卻又想學(xué)其他車企彎道超車的車企們，真正的把產(chǎn)品和研發(fā)放到第一位，以消費者的切實利益為起點，用心做車。畢竟自主品牌想發(fā)展靠的是產(chǎn)品力，而不是金玉其外而敗絮其中的包裝。車叔在這里也提醒大家，購買合資品牌也一樣要擦亮眼睛，就像這樣的“偽合資”品牌，比起吉利、長安等純自主品牌差遠了。

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